港股概念追踪 | 航运巨头纷纷上调运价!短期航运市场风险溢价上行或带来交易性机会(附概念股)
根据XM外汇官网APP消息,港股概念概念股近期多家航运公司开始提高运费。追踪赫伯罗特宣布自2025年8月16日起,航运航运或带会附对亚洲至非洲航线征收旺季附加费(PSS),巨头交易具体包括:
- 亚洲/大洋洲→西南非洲:所有集装箱类型收费600美元/TEU(冷藏箱除外),纷纷风险冷藏箱至喀麦隆港口为800美元/TEU;
- 亚洲/大洋洲→南非:所有集装箱类型收费200美元/TEU(冷藏箱除外);
- 亚洲/大洋洲→几内亚克里港口:所有干货集装箱和特种箱收费600美元/TEU,上调市场上行冷藏箱为800美元/TEU。运价溢
马士基从7月15日起也提高了一些航线的短期运价,例如:
- 中国至南美东海岸上涨1000美元/TEU;
- 远东至西非航线上调50美元/TEU;
- 中东至东非航线增加750美元/TEU。性机
同时,港股概念概念股达飞对于亚洲(不含日本)至红海航线也加收了300美元/TEU。追踪
分析认为,航运航运或带会附航运费的巨头交易上涨是供需矛盾、成本压力及战略博弈的纷纷风险综合结果。短期内,上调市场上行附加费政策将频繁调整,而从长远来看,绿色转型与数字化将是稳定运价波动的关键。
具体分析供需失衡的现状,2025年8月将是传统外贸旺季,欧美市场因备货推动运输需求,尤其是亚洲至非洲和南美的货量同比增幅达12%。然而,红海危机导致的绕行路径延长了航程,进一步降低了船舶周转效率,从而加剧了运力的短缺。赫伯罗特对西南非洲航线收取的600美元/TEU附加费正是为了应对短期运力不足和成本上升的被动措施。
此外,港口拥堵(如南非德班港口平均等待时间长达7天)与船员短缺依然制约着运力的释放。尽管马士基等公司通过重组联盟优化航线网络,但新的联盟协议仍未完全解决区域性运力失配问题。
从成本压力来看,国际油价较2024年上涨了18%,船舶绕行所增加的油耗(如欧线单航次燃油成本增加25万美元)直接提升了基准运价。赫伯罗特于2025年3月开始收取燃料回收费(MFR),并将此次非洲航线的附加费视为隐性成本的一部分。
国际海事组织(IMO)的新规要求船舶加装碳捕捉系统,使头部企业单船改造成本超过200万美元。达飞海运在6月针对西非航线征收的800美元/TEU附加费中,有30%涨幅原因归结于环保技术的投入。
在战略层面上,由于THE联盟与2M联盟的解体,赫伯罗特等公司通过航线专营化减少竞争,获得定价权。数据表明,全球三大航运联盟控制了85%的集装箱运力,较2024年提升了5个百分点。
尽管当前美线运价较峰值下降50%,航运公司仍通过GRI(综合费率上涨)测试货主的承受能力。赫伯罗特8月设定的非洲附加费政策具有灵活调整的空间,实际成交价仅落实公告涨幅的60%,表明船企与货主的博弈依旧存在。
展望未来,全球航运业即将面对更复杂的贸易格局。美国总统特朗普宣布将对多个贸易伙伴征收更高的关税,可能引发新一波的抢运潮,短期内推动跨太平洋航线运价上升。同时,东南亚制造业回流(如越南的电子产业)可能重塑区域航运需求。
从长远来看,智能集装箱与区块链技术的应用已降低了10%的运营损耗,但企业需平衡技术投资与短期盈利的目标。马士基预计到2026年,其无人船队将覆盖5%的亚非航线,从而使人力成本占比预计从22%降至15%。
马士基的业绩被广泛视为全球贸易的晴雨表。其初步报告显示,第二季度基本EBITDA为23亿美元,同比增加约7%,高于分析师预期的19.7亿美元,并上调了整体财务预期,预计2025年基本EBITDA在80亿至95亿美元之间。
中金公司此前指出,短期内红海和波斯湾的航行风险增加,油运船舶或采取较为谨慎的态度。地缘政治变化的不确定性及油价上涨的风险,可能导致运价快速上涨,VLCC运价已有所体现。随着中东局势的加剧,航运市场的风险溢价可能上升,从而带来交易性机会。
相关概念股:
- 德翔海运(02510):预计上半年权益股东应占溢利约1.80亿美元至2亿美元,同比增加约220%至255%。主要因整体平均运费上涨及租船租金收入增加。
- 海丰国际(01308):全资附属公司与黄海造船签订造船合同,建造4艘集装箱船舶,每艘最高代价3818万美元,以应对运营需求增长。
- 中远海控(01919):2025年Q1报告显示,实现营业收入579.6亿元,同比增长20.05%,股东净利润116.95亿元,同比增长73.12%。
- 东方海外国际(00316):截至2025年6月30日,航线收入较去年同期减少6.5%,但载货量上升4.4%。整体运载率同比下降2.4%。
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